j'utilisais avec seulement une clé un ancien coffre de famille, sans mise en oeuvre de combinaison.
J'ai voulu sécuriser le contenu et ai entrepris de démonter le mécanisme à l'intérieur pour découvrir comment faire. Malheureusement, si le remontage est facile et rapide, je n'arrive pas à repositionner les roues dentées et autres pièces de façon à retomber sur une combinaison à 0, ce qui empêche de fermer la porte à clé, sauf ôter le mécanisme!
Faut-il faire coïncider le point apparent sur la partie fixe et les trous sur la tige cylindrique (2 trous), pour remonter le mécanisme avec une combinaison à 0?

J'ai vu que certains étaient très calés sur le forum. Sans doute quelqu'un pourra-t-il m'aiguiller.

J'ai des photos détaillées de tout cela mais je ne parviens pas à poster le message avec ces photos, qui pourtant n'excèdent pas la taille maxi

Bonsoir,
Vraiment impossible sans des photos
Par mp
Slts
Serge

une photo <400Ko

Voici les photos du mécanisme (tige tirée et tige relâchée)

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Et les rochets

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Et pour compléter, le coffre vue externe, puis la serrure à clé, démontée elle aussi, (position serrure ouverte puis fermée) avec la pièce de métal noir, qui s'articule avec le mécanisme de la combinaison

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Pouvez-vous aussi , photographier la clef ( en gros plan si possible ) , pour notre information ?

Voilà la clé

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Bonjour.
Le 0 est donné par la dent modifiée (en haut photo 1416) sur la pièce qui saute sur les dents poussée par un ressort plat
et qui sert à donner les crans à compter à partir du 0.
Positionnez les roues dentées sur 0 et enfiler la roue sans dent munies de la tige avec le ressort (rochet) avec la fente vers le bas face à la tige du râteau.
(la pièce qui porte le carré de condamnation.)
Cordialement.

Merci de votre aide, cela m'éclaire déjà et me fait progresser mais je me trouve confrontée à une difficulté d'appariement des 3 roues dentées avec les pièces lisses, qui elles sont repérées avec 1,2,et 3 points pour les mettre au bon endroit et faire correspondre avec la pièce qui permet les crans (repérée de la même façon)

En fait les 3 roues sont différentes (échancrure plus large pour l'une, trou pour l'autre...); quant aux pièces lisses portant les rochets, elles semblent être d'une épaisseur légèrement différente (sur la photo; la 1 à gauche est un peu plus mince que la 2 et peut-être la 3 à droite est moins haute).
j'ai inspecté les orifices laissés libres dans la porte par le démontage des roues dentées mais je n'ai rien vu de différent.
par ailleurs, une fois que cela sera résolu, et que je pourrai remonter, je suppose que la pointe du petit bras à ressort doit être positionné juste dans le creux de la dent différente?

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Bonsoir
Les positions 0 ont des positions différentes car les "petits bras" sont decalés par rapport aux roues dentées
pour que les echancrures pour introduire la cléf soient toutes dans la même position.

Les echancrures plus large les pieces lisses d'épaisseurs différentes, toutes ces piéces etaient ajustée à la main il y a un siecle environs,
l'outillage n'était pas celui d'aujoud'hui.

De plus j'ai l'impression au vu des photos que ce n'est pas la pompe d'origine, des traces et des trous laisse supposer une autre pompe au temps jadis.
Cordialement.

pourtant mes parents l'avaient acheté neuf dans les années cinquante.
Qu'appelez-vous "pompe"?

J'admets que les pièces soient ajustées main et non parfaites mais les pièces lisses ne s'ajustent pas correctement avec chaque roue dentés. Et comment savoir laquelle va avec telle ou telle roue?

Il faut également respecter l'ordre de montage des roues à rochet sur le châssis qui les reçoit .
D'ailleurs , une de vos photos montre bien 3 points marqués sur la tôle ( donc roue " 3" ) , etc , etc .
De toutes façons , il n'y a pas beaucoup de permutations à effectuer pour ce montage .
Vous devez observer attentivement les repères de marquage  , et constater les glissements ou les frottements .
A cette époque , ces marquages étaient , soit des coups de limes , soit des coups de pointeaux ou de bédane d'ajusteur mécanicien .